ظهرت الصور الأولى للجيل المقبل من سيارة «هيونداي توسان» قبيل طرحها رسميًا في النصف الثاني من العام 2026 والتي من المتوقع أن تأتي مع تصميم خارجي أكثر قوة وجرأة، إضافة إلى تقنيات متطورة بالمقصورة الداخلية، مع خيارات متعددة للمحرك.

ولم تكشف «هيونداي» كثيرًا من التفاصيل بشأن «توسان» الجديدة، لكنها نشرت عديدًا من التفاصيل بشأن التقنيات المتطورة التي ستكون متاحة في الجيل الجديد، بحسب موقع «أوتو إكسبرس».

تصميم السيارة
تبدأ التغييرات من التصميم الخارجي للسيارة والذي يبدو الآن مختلفًا تمامًا عن الطراز الحالي. بل ستقدم مظهرًا أكثر صلابة وقوة، انطلاقًا من سيارة «نيكسو» الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة العاملة بخلايا وقود الهيدروجين.

وقال كبير مصممي التصميم الخارجي في «هيونداي»، سيمون لوسبي: «فن الفولاذ هو الجيل الجديد من لغة التصميم التي أطلقناها العام الماضي، وسترون ذلك في العديد من الطرازات الجديدة. لا نحبذ استخدام الدمى المتداخلة، ولكن سترون كيف يجري تطوير ذلك في مجموعة من المنتجات. لدينا عامان حافلان بالجديد في انتظارنا».

ينعكس ذلك في كثير من سمات التصميم مثل مقدمة السيارة الأكثر استقامة، وغطاء المحرك الصدفي، والكسوة السميكة حول أقواس العجلات، إضافة إلى المصابيح النهارية في المصد الأمامي، والمصابيح الأمامية الرئيسية في مكان منخفض على المصد.

في الداخل، نتوقع رؤية حزمة تكنولوجية جديدة كليًا تثري التصميم الداخلي العام. وتابع لوسبي قائلا: «فيما يتعلق بالمساحة الداخلية، ستكون أكثر هدوءًا وراحةً من مجرد تجمع تقني. هذا هو توازننا مع المنتج».

التصميم الداخلي
وأضاف: «خلال العامين المقبلين، سنرى الجيل القادم من التصميمات الداخلية. وصفناها داخليا كما عرضناها. إن أسلم طريقة للقيادة هي إبقاء أعين عملائنا على الطريق، لذا نبني فلسفتنا حول ذلك. ستدرك سريعًا أن الشاشة المركزية ليست في الواقع سوى وسيلة تشتيت».

هذا يعني أن «توسان» الجديدة ستوازن بين استخدام الشاشات المتطورة وأدوات التحكم المادية، وتتجنب دمج واجهات رقمية كبيرة الحجم. وبدلا من ذلك، نتوقع وجود شاشات جديدة في أعلى لوحة القيادة، مع أدوات تحكم مادية رئيسية للتحكم والأوامر الأكثر استخداما.

محرك السيارة
فيما يتعلق بخيارات المحرك، ستكون السيارة متوفرة في خيارات عدة بينها خيارات لمحرك هجين في أوروبا وبريطانيا، وكذلك محرك هجين قابل للشحن.

عملت «هيونداي» على تطوير النظام الهجين الجديد داخليًا لطرازات الجيل المقبل، ويجمع بين محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني ومحركين كهربائيين، أحدهما كبير مثبت في علبة التروس، والآخر يعمل كمولد تشغيل.
وتقول «هيونداي» إن نظام الدفع هذا يُحسِّن الكفاءة بأكثر من 4% مقارنة بالنظام السابق، مع توفير عزم دوران أكبر وقيادة أفضل.