أكد الاتحاد الأوروبي أنه لا يواجه نقصًا في وقود الطائرات حاليًا، لكنه يستعد للأسوأ، ويدرس خيارات احتياطية تشمل استخدام الكيروسين الأميركي، على خلفية ارتفاع حاد في أسعار وقود الطائرات، جراء حرب الولايات المتحدة و«إسرائيل» على إيران، وإغلاق مضيق هرمز.

وتنشر وكالة سلامة الطيران الأوروبية، الجمعة، توصيات بشأن السماح باستخدام وقود الطائرات الأميركي «جيت إيه»، الذي لا يستخدم حاليًا في أوروبا لأسباب فنية، وفق »فرانس برس».

كذلك ستحدد المفوضية الأوروبية تدابير للدول الأعضاء بهدف ترشيد استخدام وقود الطائرات، لا سيما من خلال إدارة حمولة الطائرات وتنظيم مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات.

ماذا عن مخزونات وقود الطائرات في أوروبا؟
وقال المتخصص في النقل الجوي ماتيو ميرولو لوكالة «فرانس برس»: «حاليًا، تُعد هذه المشكلة اقتصادية وتتعلق بتكاليف الوقود أكثر من توفره»، لكنه أضاف: «علينا التفكير في الإمدادات، خصوصًا أنها لن تكون الأزمة الأخيرة التي نواجهها».

قبل اندلاع الحرب في الشرق الأوسط وإغلاق مضيق هرمز عمليًا، كان نحو 20% من الكيروسين المستهلك في أوروبا يمر عبر مضيق هرمز.

ومع ارتفاع الأسعار، أعلنت شركات طيران عديدة، ولا سيما المنخفضة التكلفة، إلغاء رحلات.

فيما قال مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي دان يورغنسن، الثلاثاء، إنه في حال استمرار الأزمة، تستعد بروكسل لاحتمال حدوث «مشاكل تتعلق بأمن الإمدادات»، مضيفًا: «لم نصل إلى هذه المرحلة بعد، لكنها واردة».

- الاتحاد الأوروبي يعلن زيادة المساعدات للقطاعات المتضررة من أزمة الطاقة
- الاتحاد الأوروبي يدعو دول جنوب شرق آسيا للبحث عن بدائل للنفط الروسي

وحتى الآن، لا يملك الاتحاد الأوروبي تقييما شاملا ودقيقا لمخزونات الوقود الاستراتيجية في كل الدول الأعضاء.

ويشترط التشريع الأوروبي على الدول الاحتفاظ بمخزونات نفطية تعادل 90 يومًا من صافي الواردات و61 يومًا من الاستهلاك المحلي، ولكنه لا يُميز بين المنتجات المختلفة كالبنزين والديزل ووقود الطائرات.

وقال مصدر في المفوضية إن بعض الدول، مثل أيرلندا، أكثر عرضة للخطر بسبب نقص في القدرة على التكرير، بينما تبدو دول أخرى، بينها فنلندا، أكثر استعدادًا. وأعرب المصدر عن قلقه من أن بعض شركات الطيران قد تستغل الأزمة لإلغاء مسارات غير مربحة.

ماذا سيعلن الاتحاد الأوروبي؟
لا يُنتظر صدور تدابير جوهرية جديدة من بروكسل حاليًا، لكن ستسعى المفوضية لتوضيح الأدوات المتاحة للحكومات وشركات الطيران لترشيد استخدام وقود الطائرات وضمان أقل تكلفة ممكنة.

ويُرجح أن تخفف المفوضية القواعد التي تؤطر «التزود المفرط بالوقود»، وهو تزويد الطائرات بكميات من الوقود تفوق الحاجة لتجنب شراء وقود أغلى ثمنًا في مطارات أخرى.

وهناك أيضًا خطط لإدخال مرونة مؤقتة في تحديد مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات، حتى لا تتضرر شركات الطيران التي تغيّر جدول رحلاتها بشكل استثنائي بسبب ارتفاع تكاليف الوقود.

إفراج عن مخزونات الطوارئ
وفي حال طالت الأزمة، يدرس الاتحاد الأوروبي اتخاذ الدول الأعضاء إجراءات منسقة للإفراج عن مخزونات الطوارئ وتبادل وقود الطائرات طوعًا.

وعلى المدى البعيد، تُشدد بروكسل أيضًا على ضرورة تطوير أنواع وقود طيران مستدامة غير أحفورية.

وقال ميرولو: «ينبغي أن تدفع هذه الأزمة الدول إلى الاستثمار في أنواع وقود الطيران المستدامة البديلة بالنسبة للطيران المدني والعسكري، ليس فقط لأسباب مناخية، بل أيضًا لتحقيق السيادة في مجال الطاقة».