أكد الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أن اقتراح مرافقة السفن البحرية للناقلات والسفن التجارية المارة عبر مضيق هرمز لن يضمن سلامة السفن 100%، وذلك مع تصاعد حدة التوترات في المنطقة في الأسبوع الثالث من الحرب الأميركية – الإسرائيلية على إيران.

وقال أرسينيو دومينغيز، في تصريحات إلى جريدة «فاينانشيال تايمز»، أمس الإثنين: «المساعدة العسكرية ليست حلا طويل الأمد أو مستداما لفتح المضيق».

وأضاف المسؤول البنمي: «إنها تقلل المخاطر، لكنها لا تزال قائمة. فالسفن التجارية والبحارة معرضون للتأثر». وقد أدى بدء الحرب الأميركية – الإسرائيلية مع إيران إلى إغلاق المضيق فعليا، الذي يمر عبره عادة نحو خُمس تجارة النفط العالمية. 

خنق إمدادات النفط عالميا
قد أدى غلق مضيق هرمز، والتهديد باستهداف أي سفينة تحاول العبور، إلى خنق إمدادات النفط عالميا، مما دفع أسعار خام «برنت» القياسي إلى فوق مستوى 100 دولار للبرميل، مما يغذي المخاوف بشأن صدمات اقتصادية عالمية.

- «نيويورك تايمز»: واشنطن تلجأ إلى «أسطول الشبح» للمساعدة في خفض أسعار النفط
- السيسي: رفع «درجة الجاهزية» في قناة السويس على خلفية الحرب في الشرق الأوسط

وسبق أن تعهد الرئيس الأميركي، دونالد ترامب، بأن توفر الولايات المتحدة حماية للسفن التجارية التي تمر عبر مضيق هرمز، لضمان تدفق الإمدادات النفطية، لكن دون اتخاذ خطوة فعلية لتنفيذ هذا التعهد.

وطلب الرئيس ترامب من دول حلف شمال الأطلسي «ناتو» التدخل والمساعدة في تأمين مضيق هرمز، وهو ما رفضه الحلفاء في أوروبا.

جغرافيا المضيق
أوضح دومينغيز: «جزء من المشكلة يكمن في جغرافية المضيق، إذ يبلغ عرضه 33 كيلومترا عند أضيق نقطة فيه، بينما يبلغ العرض الإجمالي لممرات الشحن في المياه العميقة في كل اتجاه ميلين بحريين فقط (نحو 4 كيلومترات)».

كما يحيط بمضيق هرمز من الجانب الإيراني جبال تسهل مهاجمة السفن من الجو دون سابق إنذار. وقال دومينغيز: «نحن ضحايا جانبيون لنزاع لا علاقة لأسبابه الجذرية بالشحن البحري».

وأضاف رئيس المنظمة أن «هذه الوكالة الأممية، المسؤولة عن وضع قواعد الشحن الدولي، تبدي قلقا بالغا إزاء نفاد الغذاء والإمدادات اللازمة لأطقم السفن العالقة في الخليج».

وقد طلبت المنظمة البحرية الدولية من شركات الشحن جمع معلومات حول الإمدادات الموجودة على متن السفن لتوجيه المساعدات إلى السفن الأكثر احتياجا.    

وأكد دومينغيز أيضا أن «الوضع مثير للقلق، لا سيما وأن السفن لا تستطيع العمل بحرية في مضيق هرمز أو في منطقة الخليج. كما أن الوصول إلى الموانئ محدود بسبب استهداف مرافقها. وفي مرحلة ما، ستبدأ الإمدادات بالنفاد من الغذاء والماء والوقود اللازمة لاستمرار عمل السفن».

ومن المقرر أن تعقد المنظمة البحرية الدولية اجتماعا استثنائيا لمجلسها يومي الأربعاء والخميس لمناقشة المخاطر التشغيلية التي تواجه مالكي السفن في الخليج، ودعوة إلى خفض حدة النزاع.

ففي خلال الفترة بين 2 – 14 من مارس الجاري، عبرت 47 سفينة شحن وناقلة نفطية فقط مضيق هرمز، العديد منها مملوكة للملياردير جورج بروكوبيو، بينها ناقلات نفطية متجهة إلى الهند.