تشي الرحلات الجوية التجريبية للطائرات الكهربائية بأن عصرها يقترب سريعا، لكن خبراء القطاع يرون أن بدء تسييرها تجاريا غير محدد، فهو رهنُ الضوء الأخضر من السلطات.

وفي نهاية سبتمبر، أجرت شركة «إفييشن إيركرافت» الناشئة تجربة أولى لطائرتها «أليس» في غرب الولايات المتحدة، والتي يُفترض أن تُسلم مجموعة منها إلى الشركات العام 2027.

وكانت طائرة تابعة للخطوط الجوية الايسلندية حولتها شركة Rafmagnsflug ehf إلى كهربائية، نقلت في أغسطس ركابا للمرة الأولى، بينهم رئيسا الدولة والحكومة، وفق «فرانس برس».

- توسُّع أميركي في خدمة التوصيل بالطائرات المسيرة

وإضافة إلى الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، يحدث هذا النوع من الطيران ضجة أقل مما تتسبب به الطائرات التقليدية، فضلا عن إلغائه الحاجة إلى الكيروسين الذي يندرج ضمن النفقات الرئيسة لشركات الطيران.

ويقول رئيس «إفييشن إيركرافت» غريغوري ديفيس في تصريح عقب الرحلة التجريبية «هذه حقبة جديدة للطيران». ويُجمِع محللون على أن الطائرات الكهربائية تحتاج لسنوات قبل أن تصبح واقعا.

وينبغي أن تعاين إدارة الطيران الفدرالية عن كثب طائرة شركة «إفييشن إيركرافت» التي لا تتمتع بأي خبرة في مجال الطيران.

مجال مجهول
ومع طائرتها الكهربائية، تدخل الشركة الناشئة كذلك «مجالا مجهولا كليا» لناحية حصولها على الموافقة الرسمية لتسيير طائراتها بالإضافة إلى صيانتها، على ما يرى غلين ماكدونالد، من شركة «ايروداينامك» الاستشارية.

ويعتبر أن تحديد العام 2027 كهدف ينطوي على «واقعية». إلا أن إدارة الطيران الفدرالية أصبحت أكثر تشددا بعد تعرضها للانتقاد عقب حادثتي تحطم طائرتين من «بوينغ 737 ماكس» عامي 2018 و2019.

ولا تزال طائرة شركة «فيليس إلكترو» الكهربائية التي تضم مقعدين فقط، الوحيدة التي حصلت على ترخيص من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران.

وفي الولايات المتحدة، ينبغي ترجيح نهاية العقد كتاريخ تصبح فيه هذه الطائرات واقعا بدل العام 2027، على ما يقول ميشال ميرلوزو، من شركة «اير»، ويضيف «لا نزال في بداية الأمور الأساسية».

نموذج مصنوع يدويا
واستغرقت الرحلة التجريبية التي أجرتها شركة «إفييشن إيركرافت» في 27 سبتمبر ثماني دقائق وحلقت على علو فاق الألف متر. ويوضح غريغوري ديفيس أن الطائرة كانت «نموذجا صُنع يدويا».

وتخطط الشركة لتصنيع نسخة للشحن وأخرى بستة مقاعد، وثالثة يمكنها أن تنقل ما يصل إلى تسعة ركاب لمسافة تزيد قليلا عن 460 كيلومترا. وستكون هذه الطائرات بنفس حجم النموذج الأول تقريبا، لكن بطارياتها ستكون متطورة أكثر.

غلوبل كروسينغ إيرلاينز
وتعهدت مجموعة «غلوبل كروسينغ إيرلاينز غروب» للطيران التي تتخذ من ميامي مقرا، بشراء 50 طائرة تنوي استخدامها في رحلات بين فلوريدا وجزر الباهاما ومنطقة البحر الكاريبي.

ويعتبر المدير المالي للشركة راين غويبيل أن فائدة هذه الطائرات تصب تحديدا في توفيرها للوقود. ويقول: «نرى أنها تشكل منتجا يرتفع الطلب عليه مع تكاليف تشغيل منخفضة جدا».

ويوضح غريغوري ديفيس أن «إفييشن إيركرافت» ستحلل بيانات الرحلة قبل بدء الاختبارات التي تطلبها إدارة الطيران الفيدرالية والإنتاج التجاري العام 2025.

وفيما رفضت الإدارة الأميركية التعليق على طائرة «إفييشن إيركرافت» خصوصا، شددت على أنها «بشكل عام، تمنح تراخيصها لهذه الأجهزة الجديدة استنادا إلى إطارها التنظيمي الحالي».

ويضيف ناطق باسمها إن «بعض الموافقات قد تدفع إدارة الطيران الفيدرالية لإصدار شروط خاصة أو معايير إضافية متعلقة بالتشغيل الجوي، استنادا إلى نوع المشروع».

وعادة ما ترد الإدارة الأميركية بأن عليها تحديد شروط خاصة عندما يتعلق الأمر بتقنيات جديدة، إلا أن خطوتها هذه قد «تستغرق بعض الوقت»، بحسب وارونا سنفيراتني من المعهد الوطني لبحوث الطيران التابع لجامعة ويتشيتا.

إدارة الطيران الفدرالية 
ولا شك في أن إدارة الطيران الفدرالية ترغب في إجراء اختبارات عدة قبل السماح للركاب بالصعود إلى الطائرات، وفق سنفيراتني.

ويوضح أن «الهدف من ذلك هو رصدها أي خلل أو أداة معطلة قد تتسبب في تحطم الطائرة».

وفكرة أن «أليس» تشكل طائرة جديدة كليا لا طائرة موجودة أصلا وزُودت ببطاريات كهربائية على غرار تلك التابعة للخطوط الجوية الايسلندية، تمثل مهمة «معقدة جدا» لإدارة الطيران الفدرالية، وستصعب الموافقة على استخدامها، بحسب ميشال مارلوزو، حسب «فرانس برس».

ويضيف «كيف ستصمد الشركة التي أن منحها الموافقة سيستغرق وقتا طويلا، وهي تنفق مبالغ كبيرة».

وشركة «إفييشن إيركرافت» مدعومة من «كليرمونت غروب» التي تشكل مجموعة استثمارية خاصة في سنغافورة يرأسها ريتشارد تشاندلر الذي تبلغ ثروته التقديرية بحسب مجلة «فوربس» 2.6 مليار دولار.

ويقول ناطق باسم الشركة إنها «ستواصل السعي للحصول على جهات ممولة أخرى» تزامنا مع المضي بإجراءات الحصول على الموافقة واستكمال الإنتاج.